您的当前位置是：首页 > 新闻中心 > 公司新闻 随着碳达峰、碳中和战略目标的制定，以及全球汽车产业的发展，新能源汽车似乎正式摆脱了萌芽期，一脚“电门”进入了发展的快车道。
《2021上半年新能源汽车投融资数据报告》显示，上半年新能源汽车融资事件57起,披露融资额827.1亿元。
据中国乘用车协会发布的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车（乘用车）累计销量达到了100.7万辆，同比增长了220.9%，这个数字已经基本追平了2020年新能源汽车的总销量（110.9万辆）。
另外，从我国上半年乘用车994.3万辆的总销量来看，新能源汽车的市场渗透率已达10.12%。全球范围来看，中国新能源汽车的保有量已经占到了全球市场的一半份额，稳坐全球*单一市场。
政策上，2020年10月我国国务院会会议通过了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，奠定了新能源汽车未来15年的发展基础，同时也说明了新能源汽车的长期产业红利已经确定。
而在消费市场，经过几年的市场培育，消费者对新能源汽车的产品形态的接受程度越来越高，认可了其在城市通勤和短途出行需求方面的价值。
在技术层面，根据IPRdaily与中汽中心联合发布的《2020年中国汽车专利数据统计分析》显示，2020年中国汽车专利公开量为29.5万件，其中新能源汽车占比23%，同比增长16%。新能源汽车相关技术研发进入了成长期。
技术创新永远是产业发展的驱动力，除了比亚迪、特斯拉这样的头部主机厂不断推动产业升级，上下游的零部件供应商同样在进行技术革新。
在2021年上半年新能源汽车赛道融资金额Top10项目中，除了比亚迪、领跑汽车、小鹏汽车等新能源车企，还出现了蜂巢能源、特来电、金力永磁等上下游供应商、运营商。
那么在新能源产业中除了整车厂还有哪些企业值得关注？零部件市场甚至原材料市场的企业发展状况又是怎样的？本文我们会根据公开信息对新能源汽车产业链进行拆解，并梳理相关领域的一、二级市场公司。
新能源汽车与传统燃油汽车的大部分零部件、结构以及技术应用都是类似的，例如车身、悬架、内饰、轮胎以及仍在不断发展的自动驾驶技术等等。
二者*的区别在于动力系统，也就是我们经常提到的新能源汽车特有的电池、电机、电控系统。因此本文将重点围绕新能源汽车“三电”，以及充电桩、动力电池回收等行业进行梳理。
锂离子电池是目前世界范围内普遍使用的新能源汽车电池类型，根据公开统计数据显示，2020年我国动力锂电池总装机量达到63.6GWh，累计增长2.3%。
但锂离子电池的热潮必定会导致上游原材料价格提高，由于全世界锂矿储量并不多，且还需要应用在3C、医疗等领域，因此这在一定程度上会倒逼动力电池市场应用新技术、新产品，以做到产品形态的调节和补充。钠离子电池和氢燃料电池就是目前可见的新的动力电池路径。
已进入扩张期，2021年5月，LG新能源在全球注册电动车动力电池总量（装机量）为19.7GWh，超越宁德时代成为当月冠军。截至2020年底，LG新能源在全球拥有四个生产基地，分别位于韩国苍梧、美国霍兰德、中国南京、波兰，分别拥有的产能规模为18.2GWh、2.6GWh、35GWh、15GWh，总计70.8GWh。
松下与特斯拉深度绑定，采用镍钴铝酸锂（NCA）路线圆柱电池闻名。松下目前有包括二次电池事业部在内的7个事业部，2015-2019年松下二次电池事业部营收处于200-300亿人民币左右（日元兑人民币汇率按0.065换算），占松下总收入的4.9%逐渐提升至5.56%左右，总体比重仍较小。盈利方面，二次电池业务始终处于盈亏平衡线%左右的利润率带来拖累。
成立于2011年，总部位于福建宁德。公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，目前，宁德时代拥有四大生产基地及两大研发中心，并分别在德国、法国、美国、加拿大、日本等国设立了分公司，业务辐射全球。2017年，宁德时代动力电池出货量超越比亚迪爬升至全球*；2020年，作为新能源代表的宁德时代市值超越中国石油；2021年，宁德时代市值破万亿。截止2021年一季度，公司实现营收191.67亿，同比增长112.24%。另外，近日宁德时代也公布了自己的*款钠离子电池。
公司系国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营，拥有核心技术知识产权。主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组。公司研发的JTM电池技术在能量密度、循环次数等指标上达到全球*的水平，不输宁德时代（CTP）和比亚迪（刀片电池）的电池指标，大众中国对国轩高科实验室进行认证审核，且已向国轩高科派驻20人左右的专家团队。截止至2021年一季度，公司实现营收12.92亿，同比增长77.09%。
主营产品为三元软包动力电池电芯、模组和电池包，应用领域涵盖新能源乘用车、专用车等。近三年来公司动力电池装机量高速跃升，2017-2019 年动力电池销量分别达到 0.95、1.92、2.27GWh，软包动力电池领域，装机量自 2017 年至 2019年已连续 3 年蝉联*，软包行业地位稳固。公司营收主要由戴姆勒、广汽、北汽等贡献。公司客户涵盖广汽、北汽、一汽、长城、东风、江铃、吉利、长安等国内知名整车企业，同时拓展大众、奥迪、保时捷、通用等国内外一线年一季度，公司实现营收3.67亿，同比增长198.86%。
公司的主要业务是消费电池（包括锂原电池、小型锂离子电池）和动力电池（包括新能源汽车电池及其电池系统、储能电池）的研发、生产和销售。技术已摆脱依赖SKI，自研三元软包已批量供货小鹏，且送样戴姆勒新项目，自研三元方形已获华晨宝马定点。截止2021年一季度，公司实现营收29.58亿，同比增长125.98%。
蜂巢能源的前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2016年12月成立电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。蜂巢能源总部位于江苏省常州市，主要业务包括电芯模组研发制造、电池PACK工艺研发、电池包电池组总成等。7月30日，蜂巢能源宣布完成102.8亿元B轮融资。本轮融资由中银投领投，联合投资机构包括国家科技成果转化引导基金子基金、碧桂园创投、深创投建信投资、IDG、三一重工、小米集团、海松资本、华兴资本等，国投招商、九智资本等原股东进行了大额增持。
金羽新能脱胎于北京大学实验室，正式成立于2017年，致力于可充电金属锂电池的研发和应用。目前，金羽新能已经能量产LMR2016扣式金属锂电池，其标称电压/容量3.9V/35mAh，*放电电流为105mA，可在-20℃~60 ℃的环境温度下正常工作。该电池在100%循环深度（即全部充满、耗尽电池电量）下的循环寿命可超过400次。金羽新能已经完成了Pre-A轮融资，并将于今年年底前开始量产软包电池形态的金属锂电池。
中科海钠成立于2017年，是国内首家也是国际上为数不多的几家专注钠离子电池研发和制造的高新技术企业之一，公司的核心技术来自于中科院物理所清洁能源实验室。目前，中科海钠已经建成了钠离子电池正负极材料百吨级中试线及兆瓦时级电芯线，在关键材料方面已获得国内外专利近三十个，并完成了全球首辆钠离子电池低速电动车示范和首座100 kW·h钠离子电池储能电站示范。中科海纳于去年5月完成了由中科创星和梧桐树资本领投的数千万元Pre-A轮融资。
钠创新能源创建于2018年5月，由上海电化学能源器件工程技术研究中心、上海紫剑化工科技有限公司和浙江医药股份有限公司共同发起成立，是一家致力于钠离子电池研发、生产及应用的创新型科技公司。其产品包括铁基三元材料前驱体、钠离子电池正极材料、电解液及钠离子电池模组。
星空钠电隶属辽宁宏成集团旗下，是一家以钠离子电池材料研发与电池生产制造为一体的高科技公司，成立于2018年1月。目前星空钠电已经建成钠离子电池中试生产线，具备了一定的钠离子电池量产能力。
北京亿华通成立于2012年。目前，亿华通已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。
弗尔赛能源是以“氢能高效利用”为业务核心的车用动力与能源解决方案提供商，业务覆盖氢能燃料电池、分布式能源及产品终端云管理增值服务三大领域。弗尔赛于2018年就实现了30kW级燃料电池发动机小批量投产，2019年批量交付了45kW级燃料电池发动机，并发布了80kW级燃料电池发动机。
威孚高科成立于1995年，是国内汽车零部件的著名生产厂商，现有的汽车零部件核心业务80%的产品均与电控系统配套和实现电控化。威孚高科从2017年开始介入氢能燃料电池关键技术及产品的研发，2018年正式启动“氢能燃料电池测试中心”工程建设项目，同年设立“新能源与网联技术研究院”，并于2019年控股了丹麦IRD公司。
骥翀氢能成立于2018年12月，是一家专注于自主知识产权燃料电池研发和产业化的科技公司。骥翀氢能定位于车用氢燃料电池电堆解决方案供应商，业务涵盖了电池电堆定制开发、销售及技术服务等。目前骥翀氢能的MH170系列电池电堆已推出143kW型，为当前行业内氢燃料电池单个电堆率*的一款产品。2020年11月，骥翀氢能完成了Pre-A轮融资，本轮融资由水木易德领投，河南战新氢能产业基金、张家港政府投资平台悦丰金创及山东江诣创投跟投。
氢邦科技于2019年12月正式成立，专注于SOFC电堆的研发及制造。2020年底，氢邦科技实现了“*代新型平管型结构的固体氧化物燃料电池千瓦级电堆”的原型研制，目前正在积极建设电堆研发中试线，拟实现两款电堆产品的自动化生产。2020年完成天使轮融资。
擎动动力成立于2016年，专注于氢燃料电池核心组件膜电极的研发，同时采用碳纳米管薄膜担载的铂八面体合金技术，为用户提供车用膜电极、氢氧膜电极、风冷膜电极等产品。2017年完成了天使轮融资。
BMS电池管理系统被称为“电池保姆”，不仅直接对动力电池充放电进行管理，同时也是衔接电池组、整车系统和电机的纽带。
2020年，全球BMS电池管理系统市场规模达到了316亿元，预计2026年将达到1994亿元，年复合增长率(CAGR)为30.1%。从企业构成来看，市场上除了特斯拉、比亚迪、北汽新能源等主机厂会自研BMS系统并应用于自家产品上，还有着很多第三方供应商。
德赛集团创立于1983年，主营业务为锂电池封装及电池管理系统BMS研发，根据其披露2020年年度报告来看，截至2020年12月31日，德赛电池合并营业收入为193.98亿元，同比增长5.18%。其中，BMS电池管理系统产品实现销售收入39.82亿元。
欣旺达成立于1997年，主营业务包括3C数码硬件、BMS电池管理系统、动力电池PACK、电网储能业务及辅助业务。2019年3月份针对雷诺车型的BMS已经量产，2020年，欣旺达自主研发的BMS通过了ASPICE L2认证，BMS系统和关键零部件达到ASIL D级，并开始为国内外多家知名车企客户批量供应电池管理系统。欣旺达2020年实现营收63.68亿元,同比增长了59.06%。
亿能电子成立于2006年，是国内较为*的电池管理系统及电池系统总成专业供应商。亿能电子已获授权专利超过300。
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