您的当前位置是：首页 > 新闻中心 > 公司新闻 小米汽车震撼登场，雷军亲自挂帅，历经千日精心筹备，小米SU7终于揭开神秘面纱，引发市场热潮。发布会现场星光熠熠，何小鹏、李斌、李想等流量巨星齐聚一堂，更有魏建军等传统车企巨头亲临助阵。作为备受瞩目的“车圈春晚”，小米SU7的预售成绩斐然，短短几分钟内大定数量便突破万台大关，展现出强大的市场号召力。
雷军以“押上全部的声誉，为小米汽车而战”的决心，为大家带来了诚意满满的定价。标准版车型优惠后仅需19.99万元起售，直击消费者痛点。与此同时，小米SU7还对标特斯拉Model 3和保时捷Taycan Turbo等豪华车型，展现出不俗的实力。
小米汽车发布会上，雷军坦诚了造车的艰辛，并感谢了众多行业领袖的支持与建议。他透露，小米汽车的目标是在未来15至20年内跻身全球汽车厂商前五。广东省创新战略研究会高级研究员骆仁童博士表示，小米这次SU7的发布会给国内的系能源车市场带来了新的格局，雷军亲自挂帅展现决心，而且目标直指全球汽车厂商前五，也展现小米在汽车领域的雄心。
SU7提供了三个版本，分别满足不同消费者的需求。标准版续航700km，搭载弗迪刀片电池，并配备小米自研的纯视觉智驾系统。PRO版则升级为宁德时代的神行电池，续航提升至830km，并增加了激光雷达及双颗ORIN-X智驾芯片。而最高端的Max版本更是搭载了101度电的三元锂电池，双电机驱动，百公里加速度仅需2.78秒。
在智能化方面，SU7不仅标配了高通8295座舱芯片，还实现了高速NOA功能的即交付，并计划年内在国内部分城市开放城市NOA功能。此外，新车还搭载了自研操作系统澎湃OS，支持五屏联动，为用户带来更加便捷的智能体验。
小米SU7在设计上也充分考虑了用户的实际需求。例如，后排配备了冷暖箱，门把手区域设计了可以放置外卖袋的空间，同时前背箱和后备箱空间也十分充裕。发布会上，小米还推出了六款全新颜色，丰富了消费者的选择。
为了满足广大消费者的需求，小米汽车首批销售网点已覆盖全国29个城市的59家销售门店和58家服务中心。预计到今年年底，销售网络将进一步扩展至39个城市的211家销售门店和56城的服务网络，并建成112家服务中心。
雷军对小米汽车项目倾注了巨大的热情和努力，甚至视其为自己职业生涯的终极挑战。他坚信，小米汽车的成败将在很大程度上决定小米集团的未来命运。自十年前对电动汽车产业产生浓厚兴趣以来，雷军便积极布局，通过顺为资本和小米集团投资了众多汽车产业链上下游企业。2013年，他更是亲自拜访了特斯拉创始人埃隆·马斯克，成为了特斯拉的尊贵车主。
近年来，小米在电动车领域的投资力度不断加大。财报数据显示，小米在2022年对智能电动汽车等新业务的研发投入已高达31亿元人民币，而2023年这一数字更是飙升至67亿元人民币。在研发方面，2023年小米的研发支出同比增长了19.2%，达到了惊人的191亿元人民币，其中绝大部分增加额都流向了智能电动汽车业务和其他创新领域。
尽管造车行业相较于造手机而言属于重资产领域，需要更长的资金回笼周期和更高的投入成本，但新能源汽车市场的竞争愈发激烈，众多企业正处于生死攸关的境地。然而，雷军对此似乎并不担忧。他曾在媒体采访中表示，小米汽车的首款车型凝聚了3400名工程师的心血和智慧，研发费用超过了100亿元人民币。这一巨额投入不仅彰显了小米对汽车项目的坚定决心，也预示着小米汽车在未来市场中将占据举足轻重的地位。
雷军进军轿车市场，究竟有何深思熟虑？发布会上，他直言不讳地提出三个问题：Model 3的用户是否期待升级？宝马3、奥迪4、奔驰C的车主是否愿意体验智能科技？那些追求卓越、品味独特的精英们，在照顾好家人之后，是否应该为自己添置一辆心仪的座驾？
在发布会之前，雷军已经对外阐释过他的理念：现代家庭并不一定需要每天载着全家人四处奔波，轿车同样可以满足个人出行需求，同时也兼顾小家庭的使用场景。他认为，轿车市场与SUV市场同样拥有庞大的潜力。以传统燃油车为例，宝马3、奥迪4、奔驰C等车型的月销量就足以说明其受欢迎程度。然而，纯电轿车因需搭载巨大的电池包，设计上更具挑战性。正是基于这样的考量，雷军决心打造一款集优雅外观、卓越操控、先进智能座舱与智能驾驶于一身的纯电轿车。
据称，小米汽车在筹备阶段就已做好长期亏损的准备，短期内并不追求盈利。有分析认为，雷军选择首款车型为轿车，不仅是出于情怀因素，希望打造时代标杆，同时也意在借鉴传统超豪华车企和特斯拉的成功经验。特斯拉在国际市场上便是先推出轿车后推出SUV，并取得了显著成果。
值得注意的是，小米在造车过程中并未过分强调电动化和智能化带来的颠覆性变革，而是将重心放在提升车辆本身的驾驶品质上。雷军多次强调：“首先车是用来开的。”他认为智能电动汽车在具备高科技配置的同时，仍需确保出色的驾驶体验。广东省创新战略研究会高级研究员骆仁童博士表示，小米汽车这次以轿车市场为切入点，也是其务实的造车理念和对人车生态的理解，尽管行业竞争越来越激烈，但小米汽车仍然有机会开创新局面。
小米汽车的核心竞争力在于打造人车生态。小米的“人车家全生态”战略旨在实现人、车、家场景的无缝连接和智能化。通过将智能设备与汽车紧密相连，充分发挥各自的优势并借助多设备互联的能力，为用户提供更加便捷、智能的出行体验。
尽管小米在宣传上并未过多提及“生态造车”理念，但其造车理念已逐渐明晰：以“车”为核心基石，即使在剥离智能座舱、智能驾驶以及与手机、车机和家用设备的互联功能后，仍能展现出强大的竞争力。这正是特斯拉成功的秘诀所在。
对于初入造车领域的小米来说，面临的挑战无疑是艰巨的。要在短时间内突破国际汽车巨头们擅长的“驾控”技术领域，确实需要深厚的技术底蕴和强大的实力作为支撑。然而，根据雷军的乐观预测，当前的造车环境相比于当年初创时期的手机产业已经有了显著的改善。
华创证券发布的一份研报显示，行业和资本市场对小米汽车的关注度极高。这主要得益于小米集团及其管理层在消费电子领域取得的成功经验以及他们对2C产品的深刻理解。因此，小米汽车同样受益于小米带来的巨大流量优势。
就产品本身而言，小米SU7在造型、配置以及宣传方面已经展现出一定的竞争优势。作为互联网领域的领军企业，小米将引领汽车商业模式迈向下一个十年的发展高峰，为市场带来全新的看点。
当然，这些美好的愿景在量产之前仍需经过市场的检验。对于小米的首款汽车来说，生产制造、供应链管理和渠道等企业核心经营层面的效率至关重要。如果小米能够在这些方面展现出高效率的运营能力，那么市场对其第二款、第三款车型以及全新商业模式的后续发展仍然会保有信心。
对于雷军而言，用户体验和产品口碑远比单纯的销量数字更重要，他期望小米SU7能成为口碑载道的纯电轿车佼佼者。展望小米汽车的未来蓝图，雷军的目标是在接下来的15至20年内跻身全球汽车制造商的前五强行列。他明白这是一场需要耐力和持续实力的漫长竞赛，因此小米汽车将坚定不移地投入核心技术的研发和创新。在50万元以内的价格区间内，他坚信小米SU7将无懈可击，成为无可匹敌的竞争对手。
自2024年初新能源汽车市场掀起价格战以来，各大车企纷纷通过降价或提供优惠来争夺市场份额。作为新兴品牌，小米汽车在起步阶段就面临着来自特斯拉、极氪、智界等实力雄厚的竞争对手的严峻挑战。
最终，小米SU7能否成为颠覆市场的“鲶鱼”，还是在价格战中黯然失色，完全取决于消费者的青睐和市场的最终评判。属于小米汽车的故事，现在才刚刚开始。
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